恒大汽车首创“公证”购车模式,高管称“为保证消费者资金安全”

阅读: 作者:admin   发表于 2022-07-14 11:01

  

7月6日晚八点,恒大汽车旗下首款量产车型恒驰5正式开启预售,综合补贴后预售价为17.9万元,这低于此前业内普遍预测的20万元左右的售价。

在发布会上,恒驰汽车总裁刘永灼表示,恒驰5是“30万以内最好的纯电SUV”。据悉,该车定位于紧凑型SUV,采用宁德时代磷酸铁锂电池,CLTC综合续航里程602公里。新车预计将从今年10月开启交付,到明年一季度完成1万辆的交付目标。

在正式预售之前,恒驰5就因独有的预付定金方式引起了热议。据恒大汽车发布的资料,恒驰5前1万辆将有特大让利,新车预售订金、大定及购车尾款全部支付至天津津滨公证处专户监管;交车时付车款,提车后15天内可退车,并从公证处专户退回车款。若未成功认购,预售订金1000元在8月31日从公证处专户退回。

这也被业内人士戏称,恒大汽车首创了“公证”购车模式。在发布会上,刘永灼再次强调,这是为了保证消费者的资金安全。

时间退回到两年前的2020年8月,房企“三道红线”刚出炉,恒大集团债务危机并未全面爆发。恒大汽车首场汽车发布会声势浩大,一口气推出了恒驰1、2、3、4、5、6六款车,从A级到D级,从轿车到SUV再到MPV,几乎覆盖全部乘用车类型。其中,恒驰5是首款量产车。

“财大气粗”的恒大汽车出手也非常大方。恒大汽车管理层在2021年3月份召开的业绩发布会上透露,从2018年入局以来,恒大在新能源汽车产业累计总投入达474亿元,年平均投资额近120亿元,其中249亿元用于投入研发和收购核心技术等,另外225亿元用于工厂建设、设备和零部件采购等。

即使到了2021年4月上海车展时,恒大汽车依旧意气风发,在上述6款车型的基础上又新发布了3款车型,成为当届车展最受瞩目的展台之一。

恒大汽车在去年中报中还表示,公司在同步研发设计14款车,目前已发布9款,且在天津、上海、广州等地设立了工厂,力争到2025年实现年产销超100万辆,2035年实现年产销超500万辆。

这样的故事在当时的资本市场一度非常“吃香”,恒大汽车在去年上海车展期间总市值高达近7400亿港元(约合人民币6320亿元)。但很快恒大集团债务危机便在当年7月全面爆发,造车项目也一度被拖累“难产”,恒驰5的量产一再“跳票”。

为了推进恒大汽车的量产进度,今年3月,恒大集团董事局主席许家印在恒驰5量产动员大会上立下“军令状”,表示要大干3个月,一定要在6月22日实现恒驰5的量产。到了今年5月,恒大汽车却对外表示,将恒驰5量产时间却继续推迟。

地产分析师严跃进向第一财经记者表示,虽然存在“跳票”,但是恒大汽车顶住了各种压力,让恒驰5顺利开启预售。这对恒大集团转型新能源汽车而言是重要一步,因为不论新车销量好坏,都可以开始给恒大带来现金流入。

此前,恒大汽车大手笔的投入让其现金流“雪上加霜”。根据历年财报,恒大汽车在2018年“官宣”入局造车后,净利润由盈转亏,且净亏损在持续扩大。2018年~2020年,恒大汽车净亏损分别为14.28亿元、49.47亿元、76.65亿元,2021年上半年继续亏损超48亿元,亏损同比扩大超96%。这三年半内,恒大汽车已经累计亏损了超188亿元。

债务危机持续发酵后,恒大汽车因未按照规定时间提交2021年财报,从4月1日起已停牌超3个月。截至3月31日收盘,恒大汽车股价已跌至3.2港元,总市值为347亿港元,和去年4月上海车展时相比,已缩水超95%。

在已公布的财报中,恒大汽车表示,亏损主要来源于新能源汽车业务,该业务正处于投入阶段,相关的市场推广费用、利息开支和研发投入增加。单在销售及营销费用方面,恒大汽车去年上半年就支出了近14.52亿元,这主要是源于其在新能源汽车方面的广告开支。

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肖逸思

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